兩廣鋼鐵項目獲批鋼鐵業結構優化邁出重要步伐

5月24日,備受外界關注的中國南方沿海廣西防城港鋼鐵基地項目和廣東湛江鋼鐵基地項目正式獲批,兩大鋼鐵項目有望在本月底正式開工建設。

廣東湛江鋼鐵基地項目,建設地點在廣東省湛江市東海島,實施單位為寶鋼湛江鋼鐵有限公司,建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸,總投資為696.8億元人民幣。項目將在廣東累計壓縮粗鋼產能1614萬噸的基礎上實施。

廣西防城港鋼鐵基地項目,建設地點位于廣西壯族自治區防城港市企沙工業園,建設規模為年產鐵850萬噸、鋼920萬噸、鋼材860萬噸,總投資為639.9億元人民幣。項目將在廣西和武鋼累計壓縮粗鋼產能1070萬噸的基礎上實施。

兩大項目拿到“準生證”

由于國際金融?;約骯葉愿痔檔難俠韉骺卣呷歡?,兩大鋼鐵項目一直拿不到“準生證”,因此遲遲無法開工。據了解,幾年來,為使項目獲批,寶鋼、武鋼以及廣東、廣西政府高層多次與國家有關部門溝通,同時都將規劃產能調整為1000萬噸。

去年11月7日,事情突然有了轉機,工信部發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》強調,要優化產業布局,改變鋼鐵業發展“北重南輕”局面,“環渤海、長三角地區原則上不再布局新建鋼鐵基地”,同時要求“加快建設湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地,徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾”。

為落實《鋼鐵產業調整和振興規劃》和《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》,壓縮區域鋼鐵產能,實現產業布局優化,促進產業結構調整,這兩大項目終于拿到了“準生證”。

對鋼鐵業結構布局優化意義深遠

兩大鋼鐵項目獲批的意義遠遠超越了企業層面,這兩大項目而是區域產業轉型升級、區域協調發展和建設現代產業體系的重大工程,也是我國鋼鐵工業加快轉變經濟發展方式、產業布局優化,促進產業結構調整的重大工程。

對企業來講,湛江項目肩負著提升寶鋼鋼鐵主業核心競爭力的重要使命。寶鋼集團董事長徐樂江在集團2012年度工作會議上稱:“我們一直期望在長三角和珠三角這兩個中國經濟最活躍的沿海地區,建設兩個千萬噸級的現代化鋼廠,通過并購重組實現不了這種夢想,新建一個鋼廠是我們必須做出的選擇?!倍涓值卮δ諑?,進口鐵礦石運抵沿海后還需另轉長江水運,運輸成本遠高于寶鋼。為此武鋼集團總經理鄧崎琳多次表示:“防城港基地項目,是武鋼未來發展的生命線?!?/p>

從鋼鐵工業整體布局來看,我國鋼鐵工業布局總體上呈現“北重南輕”、“東多西少”的特點,東南沿海地區尤其是珠三角地區長期從外地大量調運鋼材,而環渤海地區的5個省、市產能在4億噸左右,近一半過剩產量流向以南方為主的其它地區。這種不合理布局造成了公共資源的極大擠占與浪費。

例如,廣東的鋼鐵供需一直不平衡。廣東省政府有關人士指出,廣東的鋼材產量包括一些低檔次的鋼材在內不到2000萬噸,一半以上的鋼材需要靠外調進來,在廣東鋼材總需求量將達到5000萬噸之際,本地的鋼鐵產能嚴重不足,現有的產銷局面不合理。如順利推進,湛鋼項目規模年產1000萬噸級鋼鐵廠的計劃有望填補廣東產能不足,緩解業內對廣東鋼鐵市場供需的擔憂。

然而,供需矛盾可能迎來緩解,但也面臨不確定因素,包括巨額的淘汰產能需要一定過渡銜接,新上馬項目能否順利落地等?;褂幸桓鑫侍廡枰鶉嗣塹墓刈ⅲ何涓址萊歉巰钅康牟酚氡Ω終拷氐牟廢嚳?,同樣以高檔的電工板和汽車板為主。而根據歐洲鋼鐵工業的發展經驗,相隔太近的鋼鐵主體之間容易造成過度競爭,削弱彼此的競爭力。湛江項目和防城港項目這兩個產品結構相似、距離相近的鋼鐵龐然大物,未來如何做到協調發展?這是擺在兩大鋼鐵項目面前值得認真思考的問題。

在抑制產能、提升層次、布局出口方面影響重大

兩個沿海鋼鐵基地正式獲批,有望提高鋼鐵企業運作效率、抑制行業產能,推動中國鋼鐵產業優化世紀。

大型沿海鋼鐵基地的突出優勢是,依港建廠,有著物流成本優勢,原料和成品運輸費用減少。例如,武鋼防城港項目,原料鐵礦石通過防城港上岸,比從武鋼本部上岸每噸節約運費200元以上。加快臨港沿?;亟ㄉ?,也將大量節省鐵礦石、焦煤運費。

另外兩廣建設沿海鋼鐵基地,防城港、湛江的港口碼頭水深均接近20米,目前分別可以停泊20 萬噸級和25萬噸級貨船的靠泊能力,有利于降低鋼鐵企業總成本。此前寶鋼所在地的港口運輸條件受限制,因此在浙江寧波北侖港造專用碼頭轉駁,從而推高了成本。而在1978年上海動工之前,對選址有過爭議,上海港水深不足,現在看若選址寧波或長江口以北將有一定的優勢,直接運進鐵礦,可省下從寧波北侖港區、馬跡山港的轉駁成本,也可省下上海港的散貨碼頭的擴建費用。

重要的一點是,鋼鐵基地產能釋放,將抑制中小鋼廠產能擴張。目前,全國有鋼生產能力的企業有 550多家,有鐵生產能力的企業有770多家,軋鋼企業有3000-4000家。資料顯示,2011年全國重點大中型鋼鐵企業的銷售利潤率只有2.4%。進入今年一季度,更是全行業虧損,一季度,全國重點大中型鋼鐵企業虧損10.34億元,鋼鐵主業平均銷售利潤率-0.12%。在2011年十大巨虧上市公司中,鋼企就占到四席。

加快沿海鋼鐵基地建設,還將提升中國鋼鐵企業層次,滿足國內高端品種需求,起到一定的進口替代作用。中國鋼鐵產能過剩,但高端板材品種仍需要進口,2011年中國進口的1320萬噸的板材,占到了中國鋼材進口總量的84.4%,特鋼進口量達到356萬噸。

此外,兩大鋼鐵基地建設的意義還在于提前布局中國鋼鐵出口。現階段中國鋼鐵生產處于滿足自身需求階段,鋼材出口占比不及10%,凈出口量更少。但未來中國鋼鐵消費需求放緩,以及中國鋼鐵產業水平提高,中國鋼材出口量將增長,出口占總產量的比重將提高。其中,沿海鋼鐵基地占據優勢位置,將成為未來中國鋼材出口主力軍。

具體到湛江、防城港項目,其出口優勢在于緊鄰東盟和印度,這兩個地區將成為未來全球經濟最活躍的地區,未來重要的鋼鐵消費地區,湛江、防城港區位優勢明顯。東盟地區2011年鋼鐵表觀消費量達5050萬噸,自2006年開始的5年內約增長了40%;印度2012財年鋼材需求增長率將達8%,到2020年印度鋼鐵需求將增長一倍。毗鄰印度、東盟,寶鋼等企業與日韓鋼廠競爭東南亞、南亞市場,將占據區位優勢。

背景鏈接:湛江鋼鐵項目前期推進工作大事記

●1978年,冶金部開始在廣東省布點規劃,并把湛江作為大型鋼鐵廠選址的主要對象,并進行多項勘察工作。

●1985年,廣東省政府上報《關于建議在廣東沿海建設大型鋼鐵企業的請示》(粵府[1985]125號),得到了國家計委和冶金部支持,同意在廣東沿海建設年產300萬噸鋼鐵廠,并列為國家“七五”計劃開展前期工作。

●1986年,廣東省計委召開廣東沿海大型鋼鐵廠建廠條件論證會。經過比選認為,湛江市條件最優,并于1987年、1989年,用了2年的時間,完成預可行性研究報告。

●1989年2月,省政府正式向國務院呈報《建設湛江鋼鐵項目建議書》,請求批準立項。

●1990年9月,冶金部根據國家在2000年前新建兩個大型鋼鐵廠的規劃,提出新建大廠六個比選廠址,湛江是其中之一。

●1992年9月,寶鋼鐵集團等國內大型鋼鐵企業先后到廣東考察洽談建廠事宜,廣東省與寶鋼集團雙方達成合作意向,初定鋼鐵廠選址湛江東海島。11月,省政府和寶鋼集團聯合向國務院呈報《關于廣東大型鋼鐵廠廠址選址和項目建議書的請示》。

●1993年2月,寶鋼集團委托北京鋼鐵設計研究總院編制《湛江鋼鐵項目預可行性研究報告》。年底在湛江組織召開研究審查會,評審認為鋼鐵廠選址東海島是最佳方案。

●2003年11月26日,省發展計劃委以粵計工〔2003〕1136號文向國家發展改革委上報《關于上報廣東省韶關鋼鐵集團有限公司湛江鋼鐵新基地預可行性研究報告的請示》。

●2004年4月9日,省政府向國家發展改革委上報《關于請支持在廣東湛江建設大型沿海鋼鐵基地的函》(粵府函〔2004〕129號),要求將湛江沿海鋼鐵基地項目納入全國規劃布局,盡快批準啟動建設。11月8-9日,省發展改革委、湛江市、韶鋼、寶鋼四方簽訂《關于推進湛江鋼鐵基地建設意向書》,廣東省方面正式確定寶鋼集團為湛江鋼鐵項目的主要投資者。12月31日,廣東省人民政府和寶鋼集團公司聯合向國家發改委上報了第一版《湛江鋼鐵項目核準申請報告》(粵府〈2004〉143號),提出在廣東湛江東海島建設鋼鐵廠。

●2005年4月25日,省政府向國家發改委上報了《關于申報湛江鋼鐵項目有關問題的補充報告》(粵府函〔2005〕71號),提出廣鋼環保搬遷,淘汰省內現有落后鋼鐵生產能力,寶鋼和韶鋼聯合在湛江建設千萬噸級鋼鐵廠。

●2006年3月,寶鋼集團與韶鋼集團簽署了資產重組的框架協議和合資組建湛江鋼鐵項目合資公司的框架協議。標志著湛江鋼鐵項目建設向前邁出了重要的一步。

●2007年3月1日~2日,中咨公司于北京召開“廣東湛江鋼鐵基地”專家評估論證會。7月6日,鋼鐵項目起步工程的球團項目和原料項目圍堰工程動工。

●2008年1月17日,中國國際工程咨詢公司向國家發改委正式上報《關于廣東湛江鋼鐵基地項目(申請報告)和廣西防城港鋼鐵基地項目(申請報告)的核準評估綜合報告》(咨冶建〔2008〕80號),結論是:兩個鋼鐵項目都具備條件,建議盡快決策,抓緊建設。3月17日,經報請國務院同意,國家發展改革委辦公廳下發了《關于同意廣東湛江鋼鐵基地項目開展前期工作的函》(發改辦工業〔2008〕 658號),正式同意湛江鋼鐵基地項目開展前期工作。

●2009年2月9日,國務院正式出臺《鋼鐵產業調整振興規劃》,明確提出適時建設湛江沿海鋼鐵基地。12月31日,省發改委就廣東鋼鐵集團提出的《關于廣東鋼鐵淘汰落后產能環保遷建湛江有關事項的請示》復函,同意廣東鋼鐵集團繼續實施廣鋼環保遷建湛江項目,在湛江建設500萬噸規模的鋼鐵廠。

●2010年6月21日,省發改委會同寶鋼集團代省政府草擬了《關于上報廣鋼環保遷建(湛江)項目核準申請報告的函》。經省政府領導同意后,于5月21日正式上報國家發展改革委。

●2011年2月11日,劉小華書記上任第一天,就親赴東海島視察鋼鐵基地和中科煉化兩大項目選址。小華書記說:中科煉化、鋼鐵項目落戶東海島,是湛江非常難得的發展機遇,這凝聚著省委省政府的心血,凝聚著兄弟地市為鋼鐵產能置換作出的奉獻。5 月16日,寶鋼湛江鋼鐵有限公司首批160多名員工正式上班,標志著湛江鋼鐵項目從前期工作轉入正式建設。5月18日,廣鋼環保遷建項目獲得省發改委核準。5月22日,寶鋼湛江鋼鐵有限公司正式掛牌,廣東省常務副省長朱小丹及寶鋼集團董事長徐樂江參加揭牌儀式。5月22日,市委、市政府召開鋼鐵石化動員大會,正式吹響了鋼鐵、石化兩大“頭號工程”大會戰的號角。6月21日,廣東省委副書記、省長黃華華率領省政府有關部門負責人來到湛江東海島,就廣鋼環保遷建湛江項目進行調研,市委書記劉小華、市長阮日生等四套班子領導陪同調研?;蘋員Ω旨撓韜褳?,要求乘勢而上,開拓進取,推動廣鋼環保遷建湛江項目建設再上新臺階。

●2012年1月24日至29日,全國政協原副主席、中國工程院院士、著名鋼鐵專家徐匡迪到湛江考察。他要求廣東省和湛江市一定要把握好千萬噸級鋼鐵項目這一千載難逢的機遇,全力以赴推進鋼鐵基地建設,加快鋼鐵項目建設的步伐,以大項目推動湛江大發展,為廣東經濟發展作出新貢獻。3月31日,中共中央政治局委員、省委書記汪洋到湛江市進行專題調研。汪洋希望湛江乘勢而上,認清優勢,謀劃未來,努力干出更大成效、更多特色、更強后勁,通過湛江崛起帶動粵西發展,促進廣東區域協調發展。汪洋書記要求,湛江的發展既要立足當前,科學謀劃好這五年,更要謀劃未來,及早規劃石化、鋼鐵的產業鏈發展,著眼長遠提升城市人口的素質和城市功能,讓湛江未來的發展有可持續性。4月17日國家發改委專文《關于深入推進鋼鐵產業布局優化和結構調整有關情況的報告》(發改產業[2012]966號)呈報國務院,文中內容之一:啟動建設湛江、防城港鋼鐵基地項目。4月 23-29月國務院領導對國家發改委上報的《關于深入推進鋼鐵產業布局優化和結構調整有關情況的報告》分別作了批示或圈閱,其中溫總理作了圈閱。5月8日國家發改委向省發改委、寶鋼發出《關于盡快完善廣東湛江、廣西防城港鋼鐵基地項目內容和核準相關手續的函》,明確表示國家發改委正在按有關規定辦理廣東湛江、廣西防城港鋼鐵基地項目核準有關事宜。5月17日湛江鋼鐵基地項目的節能減排、循環經濟等內容補充完成,用地預審意見、用海預審意見、規劃選址意見、銀行貸款承諾函等已辦理延期手續。至此,上報國家發改委核準的支撐性文件全部完備有效。

●2012年5月24日,國家發展改革委核準廣東湛江鋼鐵基地項目。

臺灣中鋼7、8月內銷盤價開平

臺灣中鋼公司于5月24日召開7~8月內銷鋼材訂價會議,會中決議:

美國經濟持續復蘇,在通膨降溫下,聯準會可能再推出量化寬松政策刺激經濟與就業。G8會議希望力挽希臘仍留在歐元區,并打算推出振興方案,影響程度仍待觀察。中國大陸經濟增長減緩,進出口增幅雖然衰減,但人民銀行5月18日再次下調存款準備率兩碼,緩解市場資金旱象。受國際政經情勢不穩影響,臺灣4月出口及外銷接單持續衰退;民間消費因油、電雙漲沖擊亦不容樂觀,主計處再次下調今年GDP增長率至3.38%,但IMF于4月底上調全球經濟增長率,隨著出口環境好轉,預期臺灣今年下半年經濟將逐漸改善。

主要鋼材消費市場中,北美市場經濟增長及鋼材需求均超過預期,尤以汽車能源產業需求最旺;亞洲市場方面,中國大陸啟動新一輪節能家電補助,以及日本汽車、營建需求釋出等利多,在各國政府持續推出刺激景氣方案下,預估全球鋼鐵需求增長仍可達3.6%。

考慮鋼鐵下游產業受國際政經環境變動及國內油電雙漲的影響,為求整體產業穩健經營,中鋼決定7~8月各類鋼材內銷價格除冷軋及熱鍍鋅等汽車板小幅下調外,其余各類鋼材維持平盤。

今年以來首次現逆差 預警熱錢流出

國家外匯管理局昨日發布的數據顯示,2012年4月,銀行代客結匯為1102億美元,銀行代客售匯為1139億美元,銀行代客結售匯逆差為37億美元。

這是該數據連續三個月順差后,再次出現逆差,也是該數據今年以來首次出現逆差。

銀行代客結售匯是指銀行結售匯中外匯指定銀行為客戶辦理的結售匯部分。其中,結匯是指外匯所有者將外匯賣給外匯指定銀行,售匯是指外匯指定銀行將外匯賣給外匯使用者。銀行結售匯形成的差額是引起我國外匯儲備變化的主要來源之一。

去年11月和12月,受年底人民幣貶值預期增強、貿易順差收窄影響,該數據出現了自2010年1月按月公布以來僅有的兩次逆差,分別為8億美元和153億美元。

而今年以來,銀行代客結售匯連續三個月順差。1月份出現194億美元順差額后開始收窄,2月和3月順差額分別為44億美元和78億美元。

銀行代客結售匯出現逆差與15日央行公布的外匯占款數據表現一致。央行數據顯示,4月金融機構外匯占款余額為255888.21億元,較3月減少605.71億元,同樣為今年以來的首次負增長。

對此,商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育指出,銀行代客結售匯出現逆差是受兩個因素影響,一是4月份以來,人民幣貶值的交易日多于升值的交易日,人民幣貶值預期增強;二是新興市場出現了劇烈的經濟波動和貨幣疲軟,使得企業推遲結匯,或者把一部分人民幣投入到美元市場。

3月底以來,人民幣匯率呈現反復波動。3月30日人民幣對美元的中間價為6.2943,4月份曾一度升值到6.3072,雖然月末回落到6.2787,但也改變人們對匯率走勢的預期。

2012年4月,境內銀行代客涉外收入1870億美元,對外付款1785億美元,銀行代客涉外收付款順收85億美元。

據此計算,2012年4月份我國收匯結匯率為58.9%,付匯售匯率為63.8%,后者超過前者4.9個百分點,而在2012年3月份,收匯結匯率為62.0%,付匯售匯率為62.7%,后者超過前者0.7個百分點,也就是說,付匯售匯率在3月和4月高出收匯結匯率,且兩者的差距呈擴大趨勢。

交通運輸部:確保重點建設項目如期建成

交通運輸部新聞發言人何建中24日在例行新聞發布會上表示,預計今年全年交通固定資產投資規模將與去年持平或略有增長。他表示,要抓住擴內需、穩增長的機遇,加大項目前期和融資力度,用好國家資金,落實配套資金,爭取信貸資金,調動社會資金,確保重點建設項目如期建成。

基礎設施確定三大重點

“交通基礎設施建設‘十二五’規劃執行了一年多,開局是好的,我們也有信心實現‘十二五’規劃目標?!焙謂ㄖ興?。

據介紹,“十二五”時期,交通基礎設施確定了三個方面建設重點。第一,加快推進國省道建設,即由集中大規模建設高速公路調整到集中力量建設和改造國省道?!笆濉筆逼誚才毆〉欄腦?8萬公里,其中新改建8萬公里,重點建設15條國道、1.7萬公里。

第二,加快集中連片特困地區交通運輸發展。何建中表示,目前交通運輸部已經啟動了規劃,正在抓緊推進,重點加強農村公路、農村客運站點建設,特別是進出這些貧困山區的通道的建設,也就是國省道的建設。

“我們設想到‘十二五’末,集中連片特困地區要基本形成干線公路框架,提高縣城通二級及以上公路的比例,除西藏以外,具備條件的鄉鎮和80%以上的建制村要通瀝青(水泥)路?!彼?。

第三,要穩步推進高速公路建設,“7918國家高速公路網”在“十二五”時期要基本建成。

確保重點建設項目如期建成

何建中表示,目前公路建設投資面臨信貸資金不到位,配套不落實,成本上漲快,結構調整難度比較大等問題。

但他承諾,交通運輸部會抓住擴內需、保增長的機遇,加大項目前期和融資工作力度,用好國家資金,落實配套資金,爭取信貸資金,調動社會資金,確保重點建設項目如期建成。

統計數據顯示,前4月全國交通固定資產投資降幅收窄,公路水路累計完成固定資產投資2858億元,同比下降5.2%。

何建中表示,雖然目前有一些困難和挑戰,但是隨著貨幣政策的預調微調,重點在建、續建項目資金的逐步落實,“我們預計固定資產投資的降幅將逐步收窄,結構調整的有序推進將繼續引導投資向水運建設和西部地區傾斜?!?/p>

何建中預計,全年交通固定資產投資規模將與去年持平或略有增長,但是結構將進一步優化。

爭取出臺促進航運業發展意見

此外,何建中表示,面對航運市場的低位徘徊,交通運輸部正在與有關部門商量,爭取從國家層面出臺促進航運業可持續發展的若干意見。其中包括,按照國際上的成熟經驗,在國家層面建立貨載保留制度,大宗戰略物資給予國輪優先承運權,以及稅收政策上與國際接軌。

何建中表示,從前4個月情況來看,航運市場仍在低位徘徊,形勢不容樂觀。總體上說,目前航運市場,仍然呈現出“需求放緩、運力過剩、成本上漲、運價下降、虧損擴大”的態勢。

力拓計劃至2015年鐵礦石年產量擴至3.5億噸

據外電報道,力拓(Rio Tinto PLC)鐵礦石部門負責人SamWalsh24日表示,計劃至2015年將其鐵礦石產量增長至3.5億噸,他預計至2016年其鐵礦石產量可達4.5億噸。

Walsh表示,該公司鐵礦石開采已經規劃到2069年,而市場銷售計劃已經規劃之2050年,他稱,力拓在未來兩年中將在澳大利亞皮爾巴拉地區項目中雇傭數千員工。

中鋼協:二季度鋼價仍將低位波動

中鋼協5月24日發布月度分析報告稱,盡管二季度是鋼材消費旺季,但由于主要用鋼行業增速繼續回落,鋼材需求增長緩慢,市場供需矛盾加劇,鋼材價格將呈低位波動運行走勢。

中鋼協指出,國家一些重點在建項目正在加大投資,央行于5月18日再次下調銀行存款準備金率0.5個百分點,這也是近6個月來的第三次下調,對緩解市場流動性趨緊、拉動需求將起到積極作用,鋼材需求有望保持增長。

另一方面,盡管鋼鐵產量增速同比有所回落,但由于基數龐大,產量增加仍然較多,國內市場供大于求矛盾加劇;同時,由于產業集中度低,產品同質化競爭激烈,也使鋼材價格難以大幅提高。此外,盡管鋼材庫存降幅趨緩,但原燃材料價格有所上升,對鋼價仍有一定的支撐作用。

就后期市場需要關注的主要問題,中鋼協指出,在國內市場總體需求增速放緩的形勢下,鋼鐵生產保持高水平,供需形勢依然嚴峻;進口鐵礦石價格波動上行,鋼鐵企業成本壓力上升;國際市場貿易摩擦上升,不利于鋼鐵產品出口。

報告同時顯示,4月份,我國主要用鋼行業增速繼續回落,國內市場需求增長緩慢。由于生產繼續保持較高水平,出口下降,鋼鐵總量供大于求矛盾有所加劇,鋼材價格出現先升后降走勢。

截至4月末,中鋼協CSPI鋼材綜合價格指數為121.19點,環比基本持平,同比降幅為10.05%。其中,長材指數為125.88點,環比升幅為0.02%,同比降幅為10.60%;板材指數為118.79點,環比降幅為0.03%,同比降幅為9.76%。

同期,在中鋼協監測的八大鋼材品種中,高線、螺紋鋼、角鋼和冷軋薄板價格均由升轉降,分別環比下降0.02%、0.35%、0.09%和0.48%;中厚板和鍍鋅板價格繼續上升,但升幅也較3月有所回落;熱軋卷板價格持平;熱軋無縫管價格由降轉升,升幅為0.23%。

此外,截至5月18日,全國26個主要市場鋼材社會庫存量降至1614萬噸,同比升幅為7.82%,升幅環比提高2.99個百分點;月環比降幅為3.77%,降幅減小2.44個百分點。

鐵路貨運漲價鋼鐵等行業運輸成本上漲壓力加大

自5月20日起,國家發改委和鐵道部對國內鐵路貨運價格進行上調,鐵路貨物平均運價每噸公里提高1分,平均漲幅達到9.5%。盡管目前市場對鐵路貨運價格調整反映還不強烈,但鋼鐵業等較為依賴鐵路運輸的行業已表示運輸成本上漲壓力加大。

根據國家發改委、鐵道部聯合發出的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》,此次貨運價格調整涉及整車7個運價號,覆蓋煤炭、糧食、農化肥、鐵礦石等諸多貨種。

對此,大秦鐵路發布公告指出,初步測算受運價上調影響,今年該公司營業收入將增加約8億元。

運價上調對鋼鐵業帶來直接影響。上海鋼鐵服務業協會秘書長葉黎明認為,目前鋼鐵交易正處于不景氣狀態,此時運價上漲影響較大。盡管業內對鐵路調價并不意外,但就調價的時機和幅度而言,部分企業“可能難以承受”。

按照鐵路貨物運輸品名檢查表,鋼材、水泥、原木、焦炭、鐵礦石等品類占鐵路貨運比重較大,而這些品類運價上調幅度為13%~14%。

業內人士認為,原料運輸價格調整幅度較大,仍可能推動終端商品流通成本上漲。

“作為一種較為經濟的運輸方式,貨運板塊是鐵路盈利能力較強的部分,緊張的市場供求關系導致未來仍存在調價空間?!蓖么笱烙氤鞘泄斕瀾煌ㄑ芯吭航淌謁镎濾?。

孫章介紹,目前,國內鐵路貨運量占總貨運量的1/3,鐵路貨物運能只能滿足1/3的市場需求,而鐵路貨運又具有經濟性、準點性、環保性等特點,這就是“車皮”難求的原因。

據測算,盡管此次調價后,鐵路貨運價格上調至每噸公里11.51分,但相比于公路運價,仍然僅為后者的1/3至1/4。